1970

• 26 de mayo: Salida del avión Tu-144 para velocidad supersónica de vuelo (Mach=2,02).

• 15 de julio: Logro de la velocidad máxima de vuelo con 2.443 km/h (Mach=2,30).

1971

• 23-25 de mayo: Primer vuelo al extranjero del avión Tu-144 a Praga.

• 25 de mayo - 8 de junio: Primera demostración del avión Tu-144 en el XXIX Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget.

• 1 de junio: Primer vuelo del avión de pre-producción (modelo mejorado) del avión Tu-144S número 01-1, registrado CCCP-77101.

• 5 de junio: Vuelo de demostración del Tu-144 en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget.

• 13-17 de junio: Vuelo del Tu-144 a Berlín (RDA), demostración del avión en el aeropuerto “Schönefeld”.

• 17 de junio: Durante el vuelo Berlín-Moscú el avión Tu-144 hace un aterrizaje de emergencia en Varsovia (falta de presión en el sistema de combustible).

• 19 de junio: Vuelo del avión Tu-144 en la ruta Varsovia-Moscú.

• 25 de junio: Ministerio de Industria de la Aviación (MAP) Decisión “Sobre el permiso del avión para el primer vuelo y realización de vuelos de prueba”.

• 28 de julio: La decisión del VPK número 187 autoriza a la comisión para la realización de pruebas estatales conjuntas en el avión Tu-144 bajo la presidencia de A.I. Semenkov, primer Viceministro de Aviación Civil.

• Julio: Comienzo de las pruebas de fábrica y conjuntas del avión Tu-144 (a estas pruebas también fue sujeto el modelo de pre-producción del avión).

• 6-14 de septiembre: Vuelo del Tu-144 en la ruta Moscú-Sofía-Moscú. Por primera vez un vuelo al extranjero fue realizado a velocidad supersónica (tiempo de vuelo 1 hora 19 minutos y 1 hora 11 minutos, respectivamente).

1972

• 20 de marzo: Primer vuelo del avión de serie Tu-144S numero 01-2, registrado CCCP-77102, fabricado en VASO. Conexión del avión al programa de vuelos de prueba.

• 19 de abril - 1 de mayo: Vuelo del Tu-144 a Hanóver, demostración del avión en el Salón Aeronáutico.

• 20 de septiembre: Vuelo del avión Tu-144S numero 01-1 en la ruta Moscú-Tashkent-Moscú. Primera demostración del modelo mejorado fuera del aeródromo de Zhukovsky.

• 30 de septiembre - 5 de octubre: Vuelo del Tu-144 a Budapest, demostración del avión para la línea aérea “Malév”.

• 23 de diciembre: El Diseñador General Andrei Nikolayevich Tupolev muere a la edad de ochenta y cuatro años.

1973

• 23 de abril: Vuelo de demostración del avión Tu-144S (registrado CCCP-77102) con representantes de los medios de comunicación a bordo (prensa, radio y TV) en la ruta cerrada Moscú-Volgogrado-Moscú a velocidad supersónica. A bordo del avión estuvieron y contestaron preguntas de los periodistas el Diseñador General A.A. Tupolev, el ingeniero jefe de vuelos de pruebas V.N. Benderov, el diputado diseñador principal J.N. Popov y otros.

• 27 de abril: Vuelo final del avión de experimentación Tu-144 número 00-1, registrado CCCP-68001, fin del programa de vuelos de prueba del avión de experimentación.

• 23 de mayo: Vuelo del avión Tu-144S, registrado CCCP-77102, a París para participar en el XXX Salón Aeronáutico en el aeropuerto de Le Bourget.

• 2 de junio: Primer vuelo de demostración del Tu-144S en Le Bourget.

• 3 de junio: El segundo vuelo de demostración del Tu-144S en Le Bourget termina en accidente. Parada temporal de los vuelos de prueba de los aviones Tu-144S.

• 26 de noviembre: Decisión del Comité del MAP “Sobre la renovación de las pruebas en los aviones Tu-144S (después del accidente del 03/06/73) y la realización de las acciones necesarias”.

• 13 de diciembre: Primer vuelo del avión Tu-144S número 02-1, registrado CCCP-77103. Conexión del avión al programa de vuelos de prueba.

• 1973-1974: Desarrollo y transferencia a la fábrica de los datos específicos cambiados de la ingeniería en el diseño y los sistemas del avión en relación con el accidente del 03/06/73. Todos los cambios fueron completamente introducidos desde el avión número 05-1.

1974

• 14 de junio: Primer vuelo del avión Tu-144S número 02-2, registrado CCCP-77104.

• 26 de junio: La Orden Gubernamental número 533-186 del Ministro de Industria de la Aviación (MAP) establece los trabajos necesarios para el principio de transporte de pasajeros con el Tu-144S en 1975.

• 26 de junio: Orden Gubernamental número 533-186 “Sobre la construcción de la variante mejorada del avión Tu-144S con motores “RD-36-51A” y la entrega de dichos aviones a la MGA”.

• 4-5 de septiembre: Vuelo del Tu-144S en la ruta Moscú-Kiev-Moscú.

• 5 de septiembre: Vuelo de demostración del Tu-144S en el aeropuerto de Kiev-Borispol.

• 7 de octubre: Vuelo del Tu-144S en la ruta Moscú-Bakú.

• 8 de octubre: Vuelo del Tu-144S en la ruta Bakú-Tashkent-Bakú.

• 9 de octubre: Vuelo del Tu-144S en la ruta Bakú-Moscú.

• 28 de noviembre: Decisión del Comité del MGA número 31 encarga al MVK, NLGS de la URSS y al Comité Interestatal Aeronáutico de la URSS a desarrollar y presentar para el 1 de mayo de 1975 la declaración de “Normas de la validez de vuelo SGS”, para mantenimiento de la certificación de avión Tu-144S.

• 30 de noviembre: Primer vuelo del avión Tu-144S número 03-1, registrado CCCP-77105. Este avión fue modificado al modelo Tu-144D cuando fue re-equipado en 1976 con motores “RD-36-51A”.

1975

• 6 de febrero: Vuelo del Tu-144S en la ruta Moscú-Tashkent-Moscú.

• 4 de marzo: Primer vuelo del avión Tu-144S número 04-1, registrado CCCP-77106.

• 28 de marzo: MAP, MGA y GAR autorizan “El programa conjunto de pruebas estatales para el avión Tu-144S (número 1339)”.

• 31 de marzo - 7 de abril: Ministros AP (P.V. Dementyev) y CA (B.P. Bugayev) autorizan la decisión “Sobre la orden de introducción en operación en líneas MGA del avión Tu-144S con motores NK-144”. La decisión incluía: la orden y organización de pruebas estatales conjuntas, la descripción técnica del avión y regulaciones sobre el procedimiento temporal de la validez de vuelo.

• 6 de mayo: Es autorizado el certificado para el banco de pruebas estatal del motor NK-144A.

• 28 de mayo - 9 de junio: Vuelo del avión Tu-144S, registrado CCCP-77144, a París para participar en el XXXI Salón Aeronáutico en el aeropuerto de Le Bourget.

• 9 de julio: Ministros AP y CA autorizan “Programa para la realización de las pruebas estatales del avión Tu-144S”.

• 20 de agosto: Primer vuelo del avión Tu-144S número 05-1, registrado CCCP-77107.

• 11 de septiembre: Ha entrado en vigor “Procedimiento temporal de la validez de vuelo para aviones supersónicos civiles en la URSS (VNLGSS)”.

• 8 de diciembre: Decisión del VPK (en vez de la decisión de 28/07/71 número 187) es aprobada la nueva estructura de la comisión para la realización de pruebas estatales conjuntas del avión Tu-144S bajo la presidencia de I.S. Razumovsky - Viceministro de Aviación Civil.

• 10 de diciembre: Ministros AP y CA aprueban la decisión “Sobre el comienzo y la orden de realizar vuelos regulares por el avión Tu-144S”.

• 12 de diciembre: Primer vuelo del avión Tu-144S número 04-2, registrado CCCP-77108, el modelo de serie para el transporte de pasajeros.

• 26 de diciembre: Comienzo de vuelos regulares del avión Tu-144S número 04-1 con el transporte de correo y cargas en la línea MGA Moscú - Alma-Ata.

1976

• 29 de abril: Primer vuelo del avión Tu-144S número 05-2, registrado CCCP-77109, destinado para el transporte de pasajeros.

• 5 de junio: El avión número 03-1, registrado CCCP-77105 y convertido al modelo Tu-144D cuando fue re-equipado con motores “RD-36-51A”, realiza el vuelo más largo de un Tu-144 con una distancia de 6.200 km y una carga de 5 toneladas.

• 19 de agosto - 7 de septiembre: MAP, MGA y GAR autorizan “Programa de las pruebas operacionales de aviones Tu-144S sobre líneas MGA”.

• 28 de noviembre: La decisión del VPK número 312 establece la construcción en la fábrica de serie VASO de un conjunto de 6 aviones Tu-144D con motores “RD-36-51A”.

• 1976-1977: Desarrollo y transferencia a la fábrica de serie VASO de la documentación técnica que establece los cambios en el diseño y sistemas del avión Tu-144D en comparación con el avión Tu-144S.

1977

• Febrero: La maqueta de la cabina de la tripulación y los sistemas del avión Tu-144D, diferentes del avión Tu-144S con motores NK-144, es llevada a la comisión.

• 14 de febrero: Primer vuelo del avión Tu-144S número 06-1, registrado CCCP-77110, destinado para el transporte de pasajeros. Último avión de serie Tu-144S con motores NK-144A.

• 17-24 de marzo: Es aprobado por los Ministros AP y CA (P.V. Dementyev, B.P. Bugayev) “El programa conjunto de pruebas estatales para el avión Tu-144D”.

• 15 de mayo: Fin de las pruebas de estado de los aviones Tu-144S con motores NK-144A.

• 19 de agosto: MAP, MGA, GAR han ratificado la decisión “Sobre la orden de desarrollo del programa de pruebas operacionales del avión Tu-144S en líneas MGA”.

• 13 de septiembre: Ministros AP y CA aprueban “Certificado según los resultados de las pruebas comunes estatales del avión Tu-144S con motores NK-144”.

• 13 de septiembre: Orden de los AP y CA número 149-223 “Sobre la realización de pruebas operacionales del avión Tu-144S con motores NK-144. Según esta orden fue confirmada la comisión MAP-MGA para el logro de las pruebas de explotación del avión Tu-144S bajo la presidencia de B.D. Grubija, Viceministro de Aviación Civil.

• 24 de septiembre - 22 de octubre: Realización de pruebas operacionales del avión Tu-144S.

• 30 de septiembre: El Comité Interestatal Aeronáutico de la URSS ha dado el certificado temporal de validez de vuelo (número 02A-004) para el avión Tu-144S con motores NK-144.

• 25 de octubre: Ministros AP y CA aprueban “Certificado según los resultados de las pruebas operacionales del avión Tu-144S con motores NK-144”.

• 29 de octubre: El Comité Interestatal Aeronáutico de la URSS ha dado “El certificado de validez de vuelo para el tipo de avión Tu-144S con motores NK-144A”.

• 31 de octubre: Orden de los Ministros AP y CA número 173-269 “Sobre el comienzo del transporte de pasajeros por aviones Tu-144S con motores NK-144A en la línea Moscú - Alma-Ata”.

• 1 de noviembre: Primer vuelo (SU499) del avión Tu-144S con pasajeros a bordo en la línea Moscú - Alma-Ata. Comienzo de operaciones regulares del avión Tu-144.

1978

• 18 de abril - 3 de mayo: MAP, MGA, GAR han ratificado “La decisión de la orden de realización de pruebas de estado conjuntas del avión Tu-144D”.

• 27 de abril: Primer vuelo del primer avión de serie Tu-144D número 06-2, registrado CCCP-77111, con motores “RD-36-51A”.

• 23 de mayo: Accidente del avión Tu-144D número 06-2, registrado CCCP-77111.

• 30 de mayo: Cancelación del siguiente vuelo del avión Tu-144S (bajo las instrucciones del Diseñador General A.A. Tupolev). Una parada temporal de las operaciones que resultó ser definitiva.

• 24 de agosto: Orden de Ministro de AP número 329 “Sobre la coordinación con MGA y las Fuerzas Aéreas de la decisión sobre la orden de renovación de las operaciones MGA de los aviones Tu-144S en la línea Moscú - Alma-Ata”.

• 2-14 de septiembre: Declaración por MAP, MGA, GAR y las Fuerzas Aéreas “Trabajos a realizar en los aviones Tu-144S números 05-2 y 06-1 antes de la reanudación del transporte de pasajeros y recomendaciones de la comisión sobre al accidente del avión Tu-144D número 06-2”.

• 7 de octubre - 17 de marzo, 1979: Decisión del MAP, MGA y las Fuerzas Aéreas (número 004-20-78) “Sobre la terminación de los aviones Tu-144S números 05-2 y 06-1 y su mantenimiento para su futura operación”.

• 1978-1979: Realización en la etapa de fabricación de vuelos de prueba y certificación del avión Tu-144D con motores “RD-36-51A”.

1979

• 19 de febrero: Primer vuelo del avión Tu-144D número 07-1, registrado CCCP-77112.

• 2 de octubre: Primer vuelo del avión Tu-144D número 08-1, registrado CCCP-77113.