19 de septiembre: Orden del Secretario del Comité de Estado de Tecnología
Aeronáutica, SCAT (P.V. Dementyev) número 306. El Diseñador General A.N. Tupolev es encargado del
estudio del proyecto de un avión supersónico de pasajeros con motores NK-135. (Los trabajos han sido
pasados al departamento de proyectos bajo la dirección de S.M. Egera) 28 de octubre: Decisión del SCAT sobre la terminación del desarrollo del
proyecto de un SST con motores NK-135.
16 de julio: Decisión del Comité Central del Partido Comunista de la
Unión Soviética, CPSU y del Consejo de Ministros de la URSS (Orden Gubernamental) número 798-271
“Sobre la creación por la Oficina de Diseño Experimental (OKB) de A.N. Tupolev de un SST Tu-144 con
cuatro motores a reacción y sobre la construcción de un conjunto de esos aviones”. La misma decisión
determina el desarrollo del motor por OKB de N.D. Kuznetsov.
19 de agosto: Orden Gubernamental número 697-289. Son determinados los
desarrolladores de los sistemas básicos del avión. 3 de septiembre: La orden del Secretario del SCAT (P.V. Dementyev) número
336 establece las características básicas del motor NK-144, términos de su creación y entregas a los
aviones. 10 de septiembre: El Ministro de Aviación Civil (E.F. Loginov) aprueba
“requerimientos técnicos para el avión Tu-144”.
Junio: Primera demostración de la maqueta del avión Tu-144 en el XXVI
Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget. Julio: El Diseñador General A.N. Tupolev ha mostrado a la Minor General
Aviation, MGA el bosquejo de contorno del avión Tu-144.
Mayo-Junio: La maqueta es llevada a la comisión del Tu-144. El informe
MK es autorizado por el MG de las Fuerzas Aéreas el 11 de junio de 1966. 12 de diciembre: Decisión del VPK (Comisión Militar-Industrial de la URSS)
número 290 establece los plazos para completar el desarrollo de la documentación sobre la construcción del avión
(junio de 1967), entregas del equipamiento y componentes de los productos (segundo trimestre de 1967),
entrega de los motores (octubre de 1967) y finalización del ensamblaje del avión (noviembre de 1967) 12 de diciembre: Decisión del VPK
número 290, el Diseñador General A.N. Tupolev es encargado junto con TsAGI, TsIAM y
MGA de trabajar en las ofertas de mejora de las características técnicas y económicas del avión Tu-144.
30 de junio: Decisión del VPK
“Sobre la construcción de aviones Tu-144 con características de vuelo mejoradas”. Julio-Octubre: Transferencia a la fábrica de producción del prototipo de la
documentación del diseño acerca de la construcción del avión Tu-144. 22 de octubre: Decisión del VPK
número 362 “Sobre la creación para el avión Tu-144 del turbojet RD-36-51A”. Son fijadas las características
básicas del motor.
18 de abril: Primer vuelo del avión-análogo MIG-21I. 9 de octubre: Fin de la construcción del avión por el fabricante y transferencia
para afrontar, en el aeródromo de Zhukovsky, los trabajos en tierra y vuelos de prueba. 7 de noviembre: Destrucción de una turbina TNU funcionando en tierra, daños en
elementos del diseño del avión. 5 de diciembre: El Ministerio de Industria Aeronáutica (MAP) entrega la orden
para el primer vuelo. 18 de diciembre: Decisión del VPK
“Sobre el desarrollo de la variante mejorada del avión Tu-144 con motores RD-36-51A”. 20 de diciembre: Preparación de avión Tu-144 para el primer vuelo. 31 de diciembre: El prototipo Tu-144 00-1, registrado
CCCP-68001, realiza su primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovsky capitaneado por
E.V. Elyan. Para este histórico vuelo estuvo acompañado por su avión-análogo MIG-21I, el tren de aterrizaje se
mantuvo bajado y la nariz fue elevada. El copiloto M.V. Kozlov, el ingeniero administrador V.N. Benderov y el
ingeniero de vuelo J.T. Seliverstov formaron el resto de la tripulación. Después de 37 minutos de vuelo el avión
volvió a Zhukovsky.
2 de marzo: El prototipo francés del “Concorde” 001, registrado F-WTSS,
realiza su primer vuelo desde Toulouse. 9 de abril: El prototipo británico del “Concorde” 002, registrado G-BSST,
realiza su primer vuelo desde Filton. 20-21 de mayo: Primera demostración pública del avión Tu-144 en el aeropuerto de
Moscú-Sheremetyevo para corresponsales soviéticos y extranjeros y expertos en aviación civil. 4 de junio: Decisión del VPK
número 131 establece las características técnicas básicas de vuelo del avión Tu-144 con motores “RD-36-51A”, plazos
para completar el diseño y presentación de este modelo a las pruebas de control. 5 de junio: Salida del avión Tu-144 para velocidad supersónica de vuelo (Mach=1,08) 25 de junio: Son aprobadas por el Ministro de Aviación Civil las normas “Time To Target”
adicionales para el avión Tu-144 con motores “RD-36-51A”. Octubre - Enero 1970: Transferencia de la documentación del diseño de la variante mejorada
del avión Tu-144 a la fábrica de producción en serie VASO y a la fábrica de
producción del prototipo. La construcción de la primera copia del avión fue realizada en cooperación con una planta experimental
y VASO con ensamblaje final y funcionamiento del avión en Zhukovsky.
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